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樓主: Playboy

浮根傳

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 樓主| 發表於 11/1/2015 07:45 | 顯示全部樓層
浮根傳:63

争扎少年的 ~ 倉庫管理  56

當時期 ~ 在貨倉、貨運此類行業內、九龍倉的倉務員工、它乃擁有 < 少林寺 > 之稱、 記得後期、在葵涌 日資的 ( 小山 = 現 4 號的前身 ) 貨櫃碼頭開業、大部份理貨員都是出身自九龍倉的舊班子、、


在上班的第一日、辦好領員工証之後、就由寫字樓一員工帶、我去學怎樣打卡入閘、再被帶去約摸是中段位置的海運橋、將我交給該 Section 的亞頭 ~ 凌叔、他問我以前有冇做過類似這樣的工作、熟唔熟手 ? 、我回他話 :「從未見過如此堆積如山的貨物倉厙、」

凌叔他見我這樣回答、他回頭望一望那約摸超過十尺長的 Counter { 櫃臺 } 見入空無一人、他就對我話、現在是交收繁忙時段、冇師兄弟得閑帶你四圍去認識本 ( 橋尾 ) 倉、咁、依家惟有我帶你行一轉本 組負責管理的範圍區域啦、、

凌叔他一路行一邊介紹海運橋倉庫的編制及大概的環境情形、此座 ~ Ocean Terminal ~當年行內人稱之 ( 海運橋 ) 內部分由兩組員工管理、倉內分開橋頭倉及橋尾倉、兩組各自管其中一段、日班、工時由早上 08.00 ~ 12.00 下午、放一小時午飯、 13.00 ~ 16.00、放工、 惟不分 Shift 當值、

趟若有船埋頭開夜通頂卸貨的話、、就由啊頭抽選個別日班部份員工加班 [ 有額外按時加班費 = 補水 ]、而不須開夜的同事就需加班開一段 {{ 17.00 ~ 18.00 = 不放工 }} 此乃維持倉庫仍然有員工繼續不斷的作業、以便抽中返夜更的同事在此時間內外出晚饍、 夜班 Night shift 的規定時間由 (( 18.00 ~ 23.00 )) 是上夜、 (( 24.00 ~ 04.00 )) 乃下夜、、 (( 05.00 ~ 08.00 = 俗稱 [ 陰工不 ] ))

當年代、如該已當完通夜班的員工、又再直插 [ 陰工不 ] 者的話、則次天只須在閘口 16.00 打卡報到就當此日已開工、 換句話即是次日不須上班、亦可埋去 Counter 睇睇啊頭、有冇乜特別按排 、、



 樓主| 發表於 15/1/2015 07:23 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 15/1/2015 07:25 編輯

浮根傳:64

争扎少年的 ~ 理貨速算  57

凌叔他繼續話、每個 Section 組員分為 1 ~ 4 班級數、亞頭1 人 属 第一班、属第二班者有兩人 ( 師兄 )、 三班者四人、四班者六至八人 共十五名員工、 在當年的海運橋碼頭 Zone 內設有 ( 區長 ) 一位 、記得我當年入職九龍倉 O.T 橋時、 任 Zone 長乃姓劉、後來他入娛樂圈發展、他就是該行人熟悉的劉 x 緯制片家、、

當日、凌叔他講完倉內大概情況之後、就帶我埋去一堆貨物前面、他指著此貨堆說 :「每一堆貨物的當眼前面、一定有我等管理員工在接收此批貨入倉堆存後、需嘜上記號、指出來船的名稱及水份、同時其 B / L { Bill of Lading } No 號碼、 總件數是少不免也要寫在該貨堆處、、

你要知道、我組 O.T 橋處理的貨物、俗語乃叫做 [ 船頭倉 ] 之貨、本港的收貨人、欲快速提貨需憑用付貨人寄出的 B / L 來辦理免倉租提貨、惟必須一次過提清此 Lot 貨、免費倉期只有 72 小時、過了時限、此貨將轉去儲倉寄存、到時收貨人要去本公司寫字樓用 B / L 辦理轉為 ~ Warrant ~ 這時貨主可分多次以 Warrant 衍生出的 D / O { Deliver Order } 按彼等的需要而提貨、至于倉費則須按照貨物所佔用的面積及存寄多少日子而繳付費用、

凌叔他講解一輪要注意文件上的規律分別後、就對我講 :「你初入行、我給你在這三日時間內、不須對客交收、訓練你這幾日內時不時去圍某柱與柱之間的一堆貨物之數、只能用眼光及心算、計出它的總件數後、將結果話俾我知、、

幸好、我自細對數字算術有特別的喜好、所以我對四方形的貨堆就圍著行一次曲尺的角度、再細數它共堆了幾多層的高度、、如它是採用金字塔形的堆積、則用最細數加最大數再找出它的中心數、乘于層數求出它的總和、、*例 :共十層高、其頂部是一件、底部是十件 、

*註例:~ 1+10 = 11、、它的中心所在位是 5+6 = 11 、那麼、由一數到五時、就是共有五個組合、即是話 ~ 等於合共有五個十一 、、1+10、9+2、8+3、7+4、5+6 = ( 5 x 11 = 55 )









 樓主| 發表於 18/1/2015 07:39 | 顯示全部樓層
浮根傳:65

争扎少年的 ~ 交收的實踐 58

如是這般、過了幾日後、凌叔他見我交回幾堆貨的數目甚為準確、就叫我在日常工作中跟二班潤師兄及聽取他的分配指揮、、某日、有隻 ( 籃煙通 ) 由英國到港在橋尾卸貨入倉、、

潤師兄他首次派、我跟隨三班的師兄愕哥仔學習在船邊收貨入倉及怎樣以 Tally sheet ( 中文 = 打厘紙 ) 用作紀綠的寫法、此 Tally sheet 乃是一張早已印上各項所需要資料的表格排行、、 它的獨特之處是每行的中心列線內、規定只有六個格仔、即是話每填滿一行六 ( 碼 ) 數字、就要來一個小計、

所以交收兩方埋數時、發覺如有差異、對照起來就容易得多、每張 Sheet 埋結總數時、必須寫上兩組數字、啊拉伯數字用圈、圈起、另需加用英文大寫數字以作確實、

嗰日、代表船方的 [ 打厘 ] 見由船上倉口每卸下一碼貨物時、當它擺定在一架小車 = ( 類似哥爾夫球車 ) 尾部拖著約四、五卡卡車之上、這時交收雙方對查核實此碼貨的件數之後、、我的職責、就是跟随小卡車在入倉後、監看搬運人員逐件堆放在指定 Bay 位、再在當眼的堆前寫上有關資料及紀綠入簿、、、

如遇有此 Lot [ 破爛 ] 的貨物、則需將之擺入特別用鐵絲網圍著的 { Looker } 內、等候稍後由公証行派員撿查核實上報、、 任何貨物的 [ 破爛 ] 在未驗之前、它們涵內里損失若干是無關重要、及無人要負責的、

惟一經船官方委派的公証人驗過將剩有的數目 [[ 例如 :此箱是 12 件裝、驗時只剩 7 件、少了五件 ]] 、那麼在公証人一旦証明只余七件而寫入 (( 破爛 )) 紙後、此箱的內含之件的數目就不能再缺少半件、否則掌管此 Looker 倉的員工須負上失職之責、、

在倉庫員工他們上下班都要打卡出入大閘、而閘門必有守衛、公司文明規定所有人員必須空身出入、不能攜帶任何物品出外之下、所以如有破爛的實質物件一定不會被竊、惟是食得落肚的就吾包、


 樓主| 發表於 22/1/2015 07:15 | 顯示全部樓層
浮根傳:66

争扎少年的 ~ 本港首個貨櫃  59

因為當年 Surveyor 驗{ 破爛 } 食品的條例規定 :如有損失、須以屍骸 ( 空合、空樽等等 ) 用作計算之數、例如 ~ 裝酒的樽頸的錫包紙必須完整無缺、那怕是整支酒只剩下兩寸不足的樽頸、都仍當一支計數、那麼啲酒呢 ? 流哂落地 ( 肚 ) 啦、你懂的 !、所以當通夜的員工們、每是起卸歐美船食品貨物、時時有些 ~ 罐頭火腿、曲奇、 朱古力或紅、黑 J. Walker 等等落到肚子內、

在嗰個年代、返日班的同事、趁中午食晏時、大多去閘口對面 ( 北京道與廣東道交界處的大厦它–本身亦是九記物業之一、在某層樓有間飯堂、是屬于九記辦的、另有一層是康樂室、備有麻雀耍樂、所以工友們每到午飯、都是三扒兩撥狼吞虎嚥、博快趣食完後、趕去打番四圈、、

約摸在 O.T 橋上班仍未足一年、有日、凌叔他派我與就仔師兄兩人到三號儲倉對開的橋邊去觀看及學睇吓人家工友怎樣運作入貨櫃箱、他話這次是香港有史以來的第一個 Container Loading、我記得當日用的 [ 貨櫃 ] 是 35 尺 Sea-Land Container、、

自此之後、凌叔多數分派我去橋頭 { 它已改專收 CFS = 散貨集中倉 } 幫手抄寫 T/N < Trans - Notes > 、及學怎樣計算 ( CBM = 尺碼吨 ) 其計法是以每件貨的長x闊x高再乘于件數的總和而求出的、客人所交來的貨、必須根據 Surveyor 員工先行量度確認後的尺碼為準、當年本港的 Surveyor 公司以 ~ S 及 W 這兩間最為出名、

每是輪到我執枝當值夜班的籌 ( 大多數是在週六、日這兩晚、因為我仍細個、假日無拖拍、而且凌叔及師兄們亦就哂俾我由一至五返夜學 )、當時我已轉去專修會計課程夜學 、如輪到當夜時、多數派去橋邊 { 船徬 } 與對手交收貨、所以週時見該輪不須當班的船員埋街四圍去逛遊及玩耍、購買本地的紀念物品及心頭好、如此、它束使我深深地想、如有可能的話、我定必會當海員去行船、搏有機會一邊做一邊環遊見識世界、



 樓主| 發表於 25/1/2015 07:31 | 顯示全部樓層
浮根傳:67

争扎少年的 ~ 良機處處  60

我想闖蕩及見識外間的世界意圖、這在平日我母子倆的閑談家常中、不止一次提及、、她甚為贊同及言之 :「男兒志在四方、行萬里路、勝讀萬卷書」我此不作 ( 裙腳 ) 兒的之想、她認為此乃我不枉身為男兒的之見、雖然目前在香港、只剩我母子兩人相依為命、


在六五年時、約是五月左右、有一日、養母她對我問 :「你對目前的工作現狀可有滿意 ? 是否想決定向著貨運行業內發展 ? 」當時我回答她、:「說不上滿意、但仍有可為、因本港貨櫃服務行業、才是在剛剛開始起步發展的稭段、而我在無意的緣機下、已入此行業的年余經驗、應大有可為之處、」

我再續講 :「先早前、已有位舊日的 { 生 } 師兄他已過檔去了當年的 [ < 小山 > 碼頭 = Hit 4 的前身 ]、任職 { 掃把 = Supervisor } 的啊頭 ( Superintendent )、他幾次都一再問、我想唔想去幫手、暫時做住 Senior clerk 職位先、他承諾在三個月後、再把我升為 < 掃把 > 級的管倉、」

「因為要在這行內搵熟手及又可以獨立 Handle CFS Loading 的人員非常缺乏、而我正是從倉庫行業內的 ( 少林寺 ) 正統出身人員、亦是他舊日的拍檔的師兄弟、我在他一齊當班時、工作上的實踐去到邊一級程度 、他心內早已有數、、惟是、他言明不擔保我一定有晚上的時間返學、這就是我的最大障碍、況且我的志愿及理想是要出外走走、看看世界是怎樣的廣闊、有多姿多采 ? ! 所以是遲遲都未答覆佢、」

這時母親聽我講完後、她就對我話 、早已悉知我的諗法、乃 - 心頭野、好學成性、樣樣都想求知底蘊、這是你的優點、惟也是缺點、如此下去攪到頭來、你會變成週身刀、而無一把是利的通病、

日我之所以問你對目前的工作現狀想法、是因為早幾日、有位在廣州認識的舊工友、她夫婦倆人早半年多前已來了香港定居、直到最近月前才聯絡上我、



 樓主| 發表於 29/1/2015 07:17 | 顯示全部樓層
浮根傳:68

争扎少年的 ~ 出海機遇  61

她來到與我閑談中、也曾提到及問你的近況、因早在你到過廣州時、來針織廠找我時她已認識你 、我就將你現時的情形略約提過、話你成日想出外闖一闖、昨天她再來搵我話、有個好機會、就是你一邊賺錢又可以暢遊世界各地、、

聞母親之言後、我當時心內一跳惊時又有喜、難得她首肯、真的讓我自由飛翔選擇前途及再次又離開她的身邊、母親她繼續講下去 :「因你啊姨的夫婿姓劉、他原底是一名職業機器工人、恰好、有位親屬在益豐船務公司任職高層、

你啊姨、她夫婦倆到港一直至今、才領取到身份証、劉生他的親屬認為目前在香港想搵到一啖食、莫過于出海行船、可以賺取比在岸上、做同樣的工序多出一倍的薪金、她知道、你週時話想要出外試試闖蕩一番、今有現成的機會、啊姨她、叫我問聲你的意下如何 ?、想唔想去 ?

聽取了母親這番說後、情不禁從心內喜出望外、這是多年來的夢想、也是唯一不費分毫、就可以敖遊四海的機會、、我是否要圓一圓此夢呢 ? 答案已是肯定的、

這之後的幾日內、我與劉 ( 叔 ) 相約先見見面、就一齊上去座立在德輔道中某大厦內的益豐船公司、搵到他的至親、獲得這高層接見後、就開始辦理一切必須的手續、首先要取得船公司發出一封推薦信後、就要去某指定某醫生的醫務所作撿查驗身體、 包括要照 X 光、眼、耳、口、小腹、及醫生用小鎚輕敲上下五寸之處看看我有什麼反應等等、  

當驗完身後、還要等足一星期才能再去該醫務所取回撿驗結果証明 { 密封 } 的信件、然後再交回公司、當証實我的體格一切都合乎之後、公司才會另發兩封信件、 分別是一封致給本港水警部門乃是為辦理 [ 國際海員証 ] 的用途、
  

 樓主| 發表於 1/2/2015 07:46 | 顯示全部樓層
浮根傳:69

争扎少年的 ~ 得嘗所愿  62

此証作用乃是持証人、他等同已免簽証、可以在七日內進出世界上任何的港口、只要該人是在此港、因要上船或落船之用、另一封是要去海事處辦理海員証、乃俗稱 : { 紅簿仔 }、此乃是日後持証人所服務過的船隻後獲到該船船長給于品行註上 V.G = Very Good 的紀綠、此証明乃是指對該員工十分滿意、若如只有簽寫單一的 Good 字 後、那麼這名員工在另尋新船時就多數不獲接納、

在那個年代、任何人要離開本土、遠赴外地、而醫生紙及打過針豆紙的証明是必備的文件、否則當地關員、必拒該人入境、、所以我用在辦那四種文件前後、都要花了約一個月光景時間才算完結、

在攪妥所須的文件後、就獲得與船公司簽了一年合約、定于同年八月中在香港落船開始服務、如在此船合約一年期滿後、就以生約形式繼續服務下去、或在死約期滿後即可申請離船由船公司負責以最適當的方法送回香港、

如該員工回港休息時、而選擇不跳糟離開原服務開公司的話、那麼他的証件 { 紅簿仔及國際海員証 } 必須交回公司的船員部門保存、在休息的最多三個月的期間內、該員工他可領取以前船隻的月薪計算、 由第一個月的 75 % 第二個月有 50 % 第三個月有 25 %、這之後他就必須再出海、否則到了第四個月就斗零都冇得領取、 在留港三個月的小休期內、公司會有三次電召該員工到公司查看、目前公司內、某一船隻 [ 不論該船目前停在任何港口 ] 需要人員的空缺、而這些職位定必須是適合該人員在前船服務的同等職位、或是他有能力升高一級就另計、、

另、每位員工在簽約時、如在有家人必須供養者、則順帶做埋 { 家属糧 } 授權公司、每月由該員的薪金內扣除若干數目撥入指定的收欵人的銀行戶口留作按家費之用、這都是當年航海員工固有的業內行規、




 樓主| 發表於 5/2/2015 07:03 | 顯示全部樓層
浮根傳:70

争扎少年的 ~ 貪婪的年代  63

當再次出海前的一切準備妥檔後 ( 或需搭飛機去外地港口落船、視乎該船停在何地 ) 就是他展開嶄新另一页的航程、也會再認識另一班新的工友同事們、故此、員工之間的人際關系是隨著變遷的環境而不同、此乃與在岸上工作時同事之間的友誼聯系、往往都會有長達到幾年或甚至超過拾多廿年往來關系的有別之處、、

當日我與劉叔在船公司一齊辦妥所有手續後、只須在家內等通知、何日上船報到、、當我倆離開公司後、在路上劉叔他對我講:「你可知道 「今次可以順利當到海員、而不需做一個被他人 [ 剃頭 ] 者是十中無一、」、「劉叔、乜嘢叫做被 [ 剃頭 ] 者 ? 」我不明地、回問他、、他再講 :「被 [ 剃頭 ] 者也、乃是指:初哥落海的行船佬者、此等初哥勢必白做一個月、而該月的薪金已被有關人等瓜分、這是行規、明未 ? 」

再回講當年在上船前的花絮、在六十年的那年代、無人不貪、大有大貪、小有小婪、部份都市小蟻民、但凡有些什麼要求他人幫忙、少不免要識伸隻手由入檯底、交出些什麼好處給對方、才會有好的理想結果回報、、

這就是為何當在五、六、七、拾年代期內、香港有一首街知巷聞的流行的小曲唱 ~ :有水有水、冇水冇水、有水放水、冇水散水 !、其意乃反映當時的社會時弊之為如「 你有銀兩者、唔該磅些過來濕濕腳、磅咗之後、我就與你方便、若然冇銀濕我者、我就掉頭走人、」

當年、岸上的人們是十分響往出海行船、一是收入月倍于岸上、二是在船上長年累月工作期內、定必慳翻唔少在岸上要花的 衣、食、住、行、雜項的費用、乃焗住儲錢也、最重要的還是、有機會在歐美跳船上岸做當地的黑市居民、搏他日該國如有大卸時、就可以堂堂正正入籍當地、、


 樓主| 發表於 8/2/2015 07:05 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 8/2/2015 07:36 編輯

浮根傳:71


浪飄青年的 1 ~ 啟航 ~

由 6 / 12 ~ 2014 年以引子2 ~ 中的一段作為此寫 ~ 浮根傳 ~ 啟筆開端不經不覺已足過了半年、由今集 ( 首航 ) 開始就是述寫我在成長中另一堦段的人生經歷、

[[ 回頭後望、見那遠方香港的太平山頂及維多利亞海港、漸漸在水平線下消失、令我回想到過去了十多年成長歲月孤單日子內的點滴、也憶起這十多年來成長一幕幕的過程 ]] 、、、

續 :當我整個人都沉思在幼年往事時間、突然有隻手拍拍我膊頭、回頭一望、來人就是不久前見過的本部門 啊頭 No.1 、他四處找我不見、就找到上 deck 面來、他見我入哂神咁、往後望著香港、

就問我 :「細個、( 他是台山人 )、故此叫細路時、都叫做 [ 細個 ] 、、重掛住屋企 ?、係咁既啦、、初初離開家啲人個個都一樣、依家夜囉、跟我落倉 { 住房 } 、有些事要先話俾你知及吩咐你明早要先做的事」

他講完之後就帶我落去船員住宿約的房間 < 低層船員全部都住在船尾 > 倉、他逐一介紹同部門 { 機房部 = 俗叫 < 倉底部 > } 的同事們認識我新到的小夥子、

介紹完後、佢又再吩咐話:「細個、明早 No.2 { 加油員 } 會在 06 am 叫醒你、而你要先去廚房引火煲水、及必須在 06.30 am 先叫醒本部廚師做早餐、最須要記住是要在 07.10 am 一定叫醒各在日間工作的同事起身、準時在 7 .30 am 進食早餐、叫完各人之後、再去廚房幫手、而在食完早餐及做完各項工作後包括執洗碗後、」

在 08.15 am 左右、就要落機房幫手、10.15 am 小休、10.30 am 繼續工作、11.30 am 再上廚房幫手開午餐、飯後休息、下午 13.00 pm 再落機房做作、15.15 pm 小休、15.30 pm 繼續 開工、16.30 pm 再上廚房幫手準備晚飯,17.15 pm 用膳、17.45 pm 收拾妥檔收工、 這就是我在此船日後的工作時間表、< 週一至五 > 週六半日 { 但我須在午飯後、集收各 Engineer < 由大至四車 > 的工作衣服去洗干淨才可休息、週日全休、但必須按時幫廚手開飯、






 樓主| 發表於 12/2/2015 06:57 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 12/2/2015 06:58 編輯

浮根傳:72


浪飄青年的 2 ~ 略述船上部門的結構 一


在如此的工作時間表、即是話全年都冇全休日、{ 鬼 } 叫你的職位是船上最低職級咩 = 見習生 { 更王 }相等于打更佬!、 船上共分三大部門 [ 倉面 ] 、[ 倉底 ] 、[ 管事 ] 、而在三大之內、又分開五個獨立單位、


倉面的駕駛部 = 俗稱 ( 吊橋 ) ~上級單位計有 : 由船長 ( 廣東人喜叫 [ 船主 ] 的 Captain = 花名俗稱 < 艇王 > ) 他除規管航線外、直轄统管所有在吊橋內的副官 { Officer of the deck = 伙長 } 分別是 ~: 大、二、三副、及電報生 = < 飛電 >、直到、如該輪船設有 *見習伙長、或是兼有另設一名 Cadet = 練習生的話、


船長力原則上是俱有管理全船的權力、惟是、在日常工作的分制上所需、除在吊橋上隸屬他管的人員之外、他不能直接指派、某一船員去做某一項工作、必須經由該部門啊頭首肯、除非、當期時的事態是處于緊急非常的環境內另計、此乃各司其職所在的分別


各級副官的分配職責有: 大副 ~ 管 ( 食水 ) 及统帶 Deck 面部門及直接隸屬他管的管設在該部內的 ( 木匠 ) 外、而這木匠它的職能乃船頭尺也、它專門 { 度水 }、拋、起錨及維修理船上一切用木做的制品、


二副管醫療、但凡有員工要在船到岸時睇醫生、須先向其登記、又管理全船人員開頭、靠岸時的申報証件手續、及通知港口代理需要兌換多少當地貨幣的數目、 三副管財務、及見習生 ~ 多數是協助艇王睇頭睇尾、及在航行時、代替艇王班當值、


倉面的 ~下級單位計有 :獨立一名的木匠、水手部的 No.1、他帶領分配全眾水手的工作、他有一名副手、乃 No. 2 他的責職包括管理 :Grand workshop、在內的油漆、繩索及纜繩工具分配等等 、另幾名舵手 ~ 它們的俗稱叫做 < Quarter-master = 1/4 份之船長 > 每位舵手它 ~ 當船航行時、要在駕駛臺內當值、聽取當班的長官吩咐、及日間工作的眾水手、一名厨師及一名 ( 更王 )





 樓主| 發表於 15/2/2015 06:20 | 顯示全部樓層
浮根傳:73

浪飄青年的 3 ~ 略述船上部門的結構二、

倉底輪機部 ~上層 Officer 的單位計有 : 則由大管輪、俗稱 ( 大車 ) 由他統管該部、轄下 : 分別設有 二、三、四車、直到如該輪船設有 ~ 幫車、或是兼有另設一名 Cadet = 練習生的話、

輪機部上層的管輪 ( 車人 ) 們也是各司其職、老大原則上也是俱有管理全倉底的權力、惟他平日、慣常的責任只管油量及如有大件意外事件在輪機部發生時才需要他的妥善指揮、老二也有班要當、惟多數是由輪機 Cadet 代替、

所以平日他就在日間可以管理全輪機部一切大小維修事務時、而直系隸屬他的助手就是兩名 Fitter ( 打磨佬 ) 之外及亦可以直接指示、属于倉底部 ~下層單位的 No 1 啊頭日常需要的工作、

老三除了要當班外、他平日要兼管兩部電燈車 = 發電機、及煱爐用的海水化淡水的質量、而船上的電燈佬 < 電工 > 亦是由他管派工作、、老四他除了要當班外、他日常每到下班前、要量度是日耗油量及庫存紀綠的度數上報老大、

倉底輪機部 ~下層的單位計有 :獨立兩名的打磨佬、工頭 No.1 他轄下管有 [ 要當加油班的 No.2 ] 及另兩名加油、燒火各共六人、乃是要當班者及散仔約三四名、這是日常工作者、一名厨師及一名 ( 更王 )

属于上層 的 Officer 人員級數中、它們的官稭分別有同級、肩膊都是咩掛四柴的有船主長 、大管輪、 咩三柴的有 大副、及二車、而二柴的有二副、電報生及三車、壹柴的有三副及四車、電燈佬、之後再打下的只有肩咩雞旦一隻 (( 0 ))、的 Cadet、 、、倉底 No.1 與 Deck 面水手長同級、、

最後是管事部單位 ~ :管事啊頭他專責管理高級船員伙食及日用品、Ship 士多包括每星期配派 ~ 煙酒給各所需的船員、歸他管理的有大、二兩厨、侍應生若干人員、而此部門的侍應生、俗稱 ( 鴨仔 ) 就各有分派負責打理各位 < Officer 與 Engineer > 的房間衛生、及當開餐時、要待奉在高級船員左右、當他們進餐時、要給於適當所需服務包括代為添飯、、

這是當 ( 65年 ) 榮福號 ~ 準備啓航前 { 背景為九龍半島 } 的一幅留記、


背景為九龍半島

背景為九龍半島





 樓主| 發表於 16/2/2015 14:54 | 顯示全部樓層
海口市、得勝沙中路 ( 五層樓 ) 外貌 、1995 年


五層樓

五層樓


當筆者是、煮番薯飯的 58 年代 ~ 澳門飛良紹街 ~ 住宅大門前、

小當家

 小當家




同樣的三人、惟留此照時、他倆姐弟正在 [ 臺大 ] 進修學位
此乃七零年代輯于在臺北市二叔家中、
女大十八變

十八變

十八變


新法英文書院

六二年夜中學 F.3 班開 Party 晚會立站 的亞 Sir 左手、對下第二位是筆者、

茶會

茶會


冇執輸、隔離就是靚女、如要跳舞、都快手過人請到舞伴、

等跳舞

等跳舞


六三年夜中學 F.4 班 遠足、郊遊大冒山

遠足

遠足

六四年夜中學 F.5 班 ~ 青山十八咪半 ( 容龍別墅 ) 的暢游、最前的是花佬、

暢游

暢游



發表於 18/2/2015 15:48 | 顯示全部樓層

發表於 18/2/2015 15:52 | 顯示全部樓層
叉燒 發表於 18/2/2015 15:48

大老祝身体健康。
 樓主| 發表於 19/2/2015 06:40 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 19/2/2015 06:41 編輯

浮根傳:74

浪飄青年的 4 ~ 補述船上當值班制、

船上採用廿四小時全天候輪值的、無論是航行中或已泊靠碼頭、它分三班制、08.00 ~ 12.00、12.00 ~16.00 、16.00 ~ 20.00 每斑當值四小時後、就休息八小時、又再輪到 20.00 ~ 24.00 、24.00 ~ 04.00 、04.00 ~ 08.00 每天就是如此輪編當值、

在 8 ~12 駕駛臺及輪機房要當斑的長官是三副及四車、12 ~ 4 則是二副及三車、4 ~ 8 是大副及二車當值 、而此兩人多由見習伙長及幫車代為當值、如此是令這兩人在日間有足夠時間指揮其直系轄下級船員日常的作業、

在此兩段內所寫的、乃叙述乃當年的商用貨船編制及在職位的稱呼、意在讓網友們閱覽中知到當年船上的設施略概、當然、這實際的情況是在我日後工作期間才能知悉的、況且、時至現今、已進入互聯網電腦世界、想是往年留下的一切名稱舊編制、應早有不同的改變矣 !

在聽完 No 1. 交帶日作至工時表後、就去沖涼後、回到已分配給的床位、及整理好自帶的行裝內日用品、首先把平時要用的都攞出嚟擺在 Lock 架內、方便取用、然後上床睡眠、惟一時間、又怎在陌生的床鋪上入夢呢 ?

我第一艘服務的船名是 M.V. 「榮福」號它的航速只有約十二至十五海浬、它是散裝貨船、能載重約莫八千吨左右、這船是香港註冊、它掛是懸英旗、在而當年時期、只有英國的商船可以暢航行全世界海洋、而這榮福號在它的背後租賃者乃 ~ 是中國遠洋公司、

因在那年代中國的船隊{ 掛五星旗 } 由於在世界上多處海洋都被美國處處封鎖、不能隨意航行、所以中國政府多時要在香港向兩間船公司 [ 益豐、遠洋 ] 租船借着它是掛英旗的方便、來代替中國全球性運貨作業 ~

待航 ~







 樓主| 發表於 19/2/2015 07:00 | 顯示全部樓層
叉燒 發表於 18/2/2015 15:52
大老祝身体健康。

To all of you's

Happy New Year !

Sorry ,BBQ

( I'm not at HK )

 樓主| 發表於 22/2/2015 07:06 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 22/2/2015 07:18 編輯

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浪飄青年的 5 ~ 初落機房 1


船開航行約過一小時有多、遙望香港漸漸消失在水平線之下、夕陽西斜、天漸暗而黑、晚飯後、收拾一切妥當、心情亦一時未能平靜、我走上 Deck 面依着圍攔 挑望前路、四週漆黑一片、只有海浪拍打船身的聲響、間中還可見到遠處點兒燈火、因仍近海岸週邊島嶼的村落、我望向破浪的船頭、只見一片湧浪的花水、這時候、自不然想著眼前的海洋究竟有幾浩大、幾深幾淺、有待我去闖、

次日朝早、04 ~ 08 二車班當值的加油 No.2、他準時在六點就來到船尾 Crew cabin 喚醒我、他再三吩咐切勿翻訓、見他不放心地仍企在床頭等著我起身、我惟有死死氣地夾硬爬起身、、這時見他才離開房間、上返去 Deck 面、、

經過梳洗完我就行去厨房、它的是設在船的中部頂層 ( 中間是煙通、左右兩邊數隻救生艇所在 ) 而輪機房入口就設在對下的一層之內、在我行緊去厨房方向時、見到 No.2 他仍然企在機房門口等候、、當他見到我在 Deck 面出現後、先回頭落番去車房、、這可見他是一位好心及負責任的工友、可能他是怕我第一日返工就失更、、

在我入到厨房時、已見有幾位人員正在引火去自家部門用的爐口內、這時有一位比我年紀約大些的 Deck 面更王 ~ 曹仔、他行埋來教我點樣引火、在倉底部厨房專用的火爐上燃點著它後、就返回船尾、把仍然熟睡的厨師先行叫醒後、等到 07.00 再把須要在日間工作本部的同事逐一叫醒他們準備起身、這就是我日後在此船、每一朝必須要做的職責、

當全部同事用完早餐、而我收拾餐具妥當後、就跟他們落輪機房帮手執頭執尾及做清潔的工作、第一次進入機房 { Engine Room } 準備開始落樓梯時、真是有些害怕、因每層梯差不多斜直角向下、兩邊扶手、它的闊度幾乎不足二英尺、而每一層的樘梯約有 20 ~ 28 級不等、



 樓主| 發表於 26/2/2015 07:25 | 顯示全部樓層
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浪飄青年的 6 ~ 初落機房 2


機房內部、如要到達倉船底、則須經過共分約有三層半高的幾樘樓梯、最攞命是在梯級面 < 花紋鐵板 > 鋪滿油跡好濕滑、而兩邊扶手 < 鋼枝 > 它可能長年日日經過人手上落地磨擦、在日子有功之下、它已變為雪白的色水、夾非常光滑兼又熱又湯手、

可笑的是當日初哥的我 、在小心亦亦拾級而下、在機房四週又熱又惊之下我足足需用到二、三分多鐘才能落到倉底、而其他老 手同事他們只用不夠 20秒就可以去到輪機房倉底、

原來輪機房的梯級、此等的設計原理、它是類似消防局內之鐵柱梯一樣、要兩手緊握而借力向下滑到地、同樣此機房梯是要人員用兩各左右手握住 <扶手> 微微地撑起身體上部、而腳踭部份要稍為離開梯級約二、三寸、借力向下滑、{ 兩手勿楂得扶手鋼枝太死 } 如此的設計、是為了如果機房發生事故時,確保有關的人員能夠在最短時間到達目的點、後來我經過日日操練後、可以最快在 10 - 15 秒之內到達輪機房倉底、

機房是一個又熱又噪的地方、每樣主要機器都有兩部、其中一部作後備之用、< 加油員 > 負責每隔 30 分鐘巡遍機房每部運行中的機器在適當的位置加潤滑油及用牛油槍將物似 < 花士 Ling > 形奘打入機器之內、 而 < 燒火員 > 則負責專門睇住嗰鍋爐、首要注意的是在高爐內的水位高低、太高或太低都會出事、兼管埋爐火之大與細、

當值 Engineer < 車人 > 負責管理主機運行速度、及監擦各種正在操作的 ~ 例如 :油、水泵、蒸氣壓力、并指揮各當值人員的工作、兼在下班之前要 本更內任何出現過的機器事故、及車頭運行的平均轉數、紀綠在 Log Book 之內、以便老二派人維修、老二 < 2 nd Eng. > 他每朝一落到機房、第一件事就是查看 Log Book 的紀綠、及依照所需而派出柯打給日班各員執行、



 樓主| 發表於 1/3/2015 06:51 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 1/3/2015 07:00 編輯

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浪飄青年的 7 ~ 機房雜工


No.1 在每朝上班前都要先向老二請示、當天日間要清潔的範圍、或是需要派人在老二及 Fitter 維修某 part 機件時、要在傍邊幫手執頭執尾、以便指派給他帶領的員工分擔協助實完成、這就是倉底啊頭每日的職責、

第一次落到機房、我對見到任何的機器、都覺得好奇、但對于週邊環境就覺有些焗束、嘈炒及悶熱、同事之間的談話溝通時、往往用好大的聲帶叫喊、才能使對方聽得清楚、所以彼此之間多用 ( 手勢 ) 傳遞己意更為實際 、

當日、我落到機房底部企定之後、就聽見啊頭叫我行埋去他身邊、他吩咐話 :「細嗰、你係第一次落嚟帮手、乜都未識、我現派些簡單的工作俾你試吓做、」「嗱、你先裝大半清水入此筒內、再加溝入約四份一量的火水、又再去攞些 { 威士 } 、由頂層嗰樘樓梯起、逐級一路向抹到底層為止、」、

這就是我在輪機房十年學機器時期內第一份序幕的開始、在這水船 { 航次 = Voyage }中、我船上的船長主、大副及老大、老二、都是英國籍人仕、而在機房日常的工作中、二車他是一位年輕的工程師、惟因不懂中文語言、常常在工作時發生他難與其統領的部下溝通及理解彼此所需、及解决問題的所在時、常產生不該有的誤會、當年時的我、就恰恰好幫上這個忙、

雖然我仍未能升上 F 6、但那期時半桶水的英語對話可講是過得去、比之其他同事可為略高幾分、因那在年代當職的機器佬、啊頭、雜工、多數都並非人人着重俱有英文語言對話根底、只著重功夫是否到家而已、

因此、啊頭就在每當老二要帶兩位 Fitter 維修工作時、就派我跟隨左右幫手翻譯傳遞老二所要的工序、此後在日久之下由那時起、卻無意中對于我的好學英文語言變相地得到大躍進、因近得鬼仔老二多、亦是勤之有功也、這是後話、它日再補寫、

 樓主| 發表於 5/3/2015 06:20 | 顯示全部樓層
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浪飄青年的 8 初到北方


自香港啟航時、已知道這航次是北上大連港裝貨、此乃我生平第一次離開南方而去到遙遠的北方、、自年幼懂事以來起計有:海口市、廣洲、澳門、香港、直數到大連港、它是第五個我踏足的城市、、約莫用了七天的斻程、、在那天早上朝著遠處去望、見到有些海岸線它欲隱欲現程顯在眼前、此乃是自從通過臺海峽後、再次見到的陸地、

有同事講給我知、我船就快到目句的口岸了、無幾耐之後、大連港已漸漸在水平線那邊略略出現、這時我感覺到輪機也續漸减速中、當船完全停頓下來後、這時候就見到有隻小輪由港口駛近我船的傍邊、有幾個著住清一色的制服就由早已預備好的繩梯沿著爬上船上的 Deck 面、當這幾個人員上到船企定後、就見駕駛室之頂上有支白紅兩色的旗幟升起、後來我至知這旗幟乃代表當地 { 港口 } 的領航員已上到本輪船、他暫時接管了本輪航道的指揮權、

在這班上船的人員中、有海關、邊防、等的工作單位、但是如果你想在衣著上分去別他們所属工種是無可能悉知的、因為他們全部都是穿著同一草綠色的制服 = 解放裝、惟誰是邊防者就易得多、因他定必是在腰間攜帶著一把手槍、

早在船仍未到大連港口之前、我等船員同事已做好填報清關必須個人的貴重物品、例如 ~ :手表、相機、金器、外幣數目等等、、如所報之數在船要離開時不乎者、輕則充公、重則被罸兼扣留坐牢有之、x 兼且亦被告戒、切勿在船隻停泊時或是靠岸後的港海內垂釣、此非是怕人們偷取魚類之物、乃是怕有人借釣之名、而探測海床的深淺為實的間碟也、

不久、、好不容易等到船靠泊好碼頭後、岸上的工人、就分批上船、各自找好其工作的位置、準備開工裝貨、而我及同事們就在三副處對換了一些人民幣 < 此錢幣是由當地 { 代理 = Agent } > 攜帶上船應付這船的人員兌換之用 、當時一佰港紙只能換得約 42.7元人民幣、

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