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樓主: Playboy

散文小品 ~ 苦與樂

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 樓主| 發表於 15/3/2020 08:51 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 15/3/2020 13:08 編輯





                              
言歲月留不住 然則歲月留點滴
                                                                                        




 樓主| 發表於 16/3/2020 06:39 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 16/3/2020 06:42 編輯





航海手記  7 ~ 大連港  ; B

講起在大陸中國埋街, 亦是我唯一的一次带相機上岸. 往後約兩年多内, 到達过無數的国内港口 有 ~ 大連,天津,秦皇島,青島,上海,汕尾、廣洲< 黃埔 > 湛江, 海南 < 八所 > 都無再帶相機上岸 , 原因在于當時的政策 ; 無論你相機内的菲林用完與否, 都要在返回碼頭上船之前,交出菲林沖洒. 這是防止你偷拍軍事設施, 國家機密,
所有在船進港後所有船員的私人財物必須申報填写给海關邊防知到, 例 ; 手表,相機,金器等等, 趟如船離開港口時, 若发覚所報關的物件欠缺齊全, 噢 !那就手尾長也 ! 他們當作視你有上犯走私罪之嫌, 罸則的輕重皆由物件的嚴重性決定,如果我帶相機出上岸, 在街中被偷或失去. 咁就有排水洗都难清 。


我們一行幾人漫步無的在街上向前行, 举目所見無論是馬路兩傍或在木排後面都是寫着大都相同的標語有~ :毛主席萬歲 ! 為人民服務 ! 人民公社萬歲 ! 農業學大寨 ! 工業學大慶 ! 三面紅旗勝利萬歲.!. 等等. 而毛像則無處不在,同事李仔. 見我在百貨公司門口向内四處週圍望, 以為我想買些乜嘢 ? 佢就話 :細路,


{ 因我在船的年紀最細, 故各同事都叫我做細路 ) ~ ; 如想真買嘢,就話 : 咁跟住我地啦,帶你去一處地方商店, 包你想買乜都有實有. 我用一種不相信的表情回答他 ~ (真嘅?) 因我在香港時早已知在大 乜都要港人每月郵寄帮忙接濟國內的親人日用品,原來 , 李仔帶我到所謂別有天地的是 (國際海員俱樂部) , 一行幾人行到俱樂部門外, 見有兩位工作員負責撿查要進入者的証件 。


 樓主| 發表於 17/3/2020 09:05 | 顯示全部樓層




若如,全球疫情依然未退减則,骨牌效应將在個多月後出現,

屆時...金融界内各大小投資銀行. 公司.人窮思舊債,互相追討欠数之下 :

皆须追收那 ~ 借上借.貸上的孖展 ~ 怕且只有 ( 大到不能倒者  ) 或許逃出生天 !!!


 樓主| 發表於 18/3/2020 07:55 | 顯示全部樓層







航海手記 8 ~ 大連港 ; C

我及各同事當时所持的是 ( 國際海員身份証 )及港口邊防發出的~碼頭出入通行証~ 想在此, 講少少有關証件問題~ 每一個 在大商船工作的海員, 他必須具備三種証件 ; (紅簿仔 ) 它是紀綠該海員工作服務過的所有船隻名稱,年期及品行紀綠,此簿在每次行程合約滿之後, 離开船時, 必須有由船長的簽署, 確認証此人服務期間品行評級,


而須值否給 Very Good. 或只是得一個 Good字, 若是後者. 那怕只是少了 前面一個 V 字 . 則它日此海員能去別隻船工作的機會已大為減少危危乎唉!好有可能去新的船公司見工時, 這新公司多数不会取綠此人矣 , ~ ; 海員身份証 = 此人員具備國際海員身份 , 世界名任何有簽署的國家 , 必須給于持証人入 /或過境最少 (七天 ) 期内而無須另簽証 Visa証件,第三是: 醫生发出有效期的衛証明書 =又叫 ~針紙 。


回講.當門口人員查完証件後, 就許可我等入去,一入到去, 當堂眼前一亮, 差些以為我現身在香港.. 原来這內便~ 四週燈光火着, 亦有許多外國籍的人仕,大多都是海員, ..蘇聯 {俄國 } 東德. .波籣 . .等等, 还有我船上的幾位高層英國人亦在內,也有中西餐廳, 多种洋酒, 香煙.食物.及各式礶頭,衣服. {多數是海員工作服及內衣褲} 全部不須票証, 就可以買, 當年時期, 國內人民 買乜都要配給, 用各种票来管制...如:糧票.布票.米票.油票.这時小李就對我講;細佬, 買多啲干糧啦,麵.餅.礶頭.. {當年還未有即食麵出世}, 差不多 50 幾日水路至到 (古巴 ), 有排你捱礶頭啦。





 樓主| 發表於 20/3/2020 08:11 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 20/3/2020 08:24 編輯





航海日誌  11 ~ 大連港  ;  D



這水我船要去的第一站是 (古巴~夏灣拿) 整個航程約需 52 ~ 55 日左右, 途經~星加坡稍作停留加油.水.及伙食後,再穿過馬六甲海峽, 撗渡 (印度洋 ), 進入紅海, 再在红海口的(吉布第) 稍停加油水 再通過~ 蘇爾士運河~ 進入地中海, 再橫垮而南下大西洋,..先至到達目的地 ~ 夏灣拿,


在大連港共用四日才裝完貨 (大米 ) , 次天 早上, 船在領港 ~帶水~ 登上吊橋 {駕駛台} 後. 随即離岸開航, 在此叉開小少 ; 航海规定~:每外来的船隻如要在到達任何港口前或離开, 必须由當地港口的領港員带领, 他若登上此船後, 則其船長必須退居二線, 其船航行權皆他指揮. 直至此領港員離船後, 控制權才重新回返船長手中.. 期間任何意外,毋須負責, 責在領港員 ,


同一時段. 機房內各當值人員 ( 8 ~ 12 ) 四車當值, 他目只看着控制航速錶中顯示由吊橋每次發不同的新指命 ~ 若:指示針在 ( Deep Slow Ahead ) ~ 即最慢速前進, 四車就小心把主機轉數控制在: 15 ~ 20 R.P.M = run per minute ,=每分鐘轉数,.


約十數分鐘後, 傳來 Stop 指令,老四忙把主機關上, 而 Fire men < 燒火佬> 亦馬上把火勢減低配合主機動力需要, 再過數分鐘後 .再傳來 Slow Ahead 指令, 無耐變為 Half Ahead, 老四逐漸將 R.P.M 加到 50 ~ 65 , 半小時後 指令變 為 Full Ahead,.. 當時 RPM 亦加到 70 ~ 100 、此時各人將有關儀器調教到應有的位置而固定,至此 各人才將剛才緊張的情形放下, 而我就上甲板向後望 ~; 大連市, 亦漸漸遠離視線, 船在向南下前航行下的第一站 : 星加坡。

* 注 : 抽起 9 / 10 兩節, 日後再補贴








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 樓主| 發表於 21/3/2020 08:44 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 21/3/2020 08:45 編輯




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日日響屋企
餐餐果兩味
問你星期幾
真係記唔起
想話落吓地
口罩剩無幾
預約遙無期
排隊唔見尾
企到脚仔痹
售罄牌挂起
諗落嘥鬼氣
揾笨呃自己
戲院冇好戲
卡拉唔 O.K
周圍無人氣
水靜鵝又飛
查一查手機
又增三千幾
何時有轉機
聽講就快嚟
希望快收尾
真係病唔起
病左冇人理
反正喺屋企
得閒整幾味
食完睇吓戲
乜都唔好理
總之要謹記
防疫靠自己
朋友無忘記
渡過這疫期
日後再一起




 樓主| 發表於 23/3/2020 08:36 | 顯示全部樓層







航海手記 12 東海南下  ~ Singapore

我船南下 Singapore, 均速約由 12.5 ~ 15 海浬, 每一( 個對 ) : 在船上 ~ 以每 24 小時 ~ 稱之為一個對 . 即是话我船只能日航 300 浬左右. 应要用差不多 ; 9~10 個對才到目的港口 ~ 星加坡~ ,船出到大之海後, 奇怪的是日夜必有海鷗在船尾飛翔跟隨, 有時亦見海豚在船的左右兩防追逐隨行 , 在航海朮語中~; 船的左右皆只分叫作. 左舷 = port side, 右舷.= starboard,

因在公海中如見有對頭行駛的船漸近時, 必各自把舵轉向右舷, starboard 借之避開两船对撞,所以在駕駛室中, 只会聽到當值長官常向~舵手 (Quarter master)  發出命令的是; port side or starboard , 而从不會準叫轉 (左或 右) 因每個人, 都有面對面機會. 聽者一時難明解的是; 指長官的右手或自己的右手, 船兩防亦然, 如叫左或右, 则好易混亂出錯 , 及在世界海事法内, 亦规定任何航道, 如有 ( 两船 ) 对頭前驶過时. 必须各自以轉向 右舷.=  starboard 令之互双避开,

(( 容在此,講多幾句, 就是在 2012 年, 本港那 “ 南丫島 ” 撞船事件中, 就是有人不依法規, 有一船却轉向 左舷  = port side 以至出事 ))

回頭再講同一時段. 機房內各當值人員 ( 8 ~ 12 ) 四車當值, 他目只看着控制航速錶中顯示由吊橋每次發不同的新指命 ~ 若 :指示針在 ( Deep Slow Ahead ) ~ 即最慢速前進, 四車就小心把主機轉數控制在: 15 ~ 20 R.P.M = run per minute,=每分鐘轉. 約十數分鐘後, 傳來 Stop 指令,老四忙把主機關上, 而 Fire men < 燒火佬 > 亦馬上把火勢減低配合主機動力需要, 再過數分鐘後 。


 樓主| 發表於 25/3/2020 06:27 | 顯示全部樓層







航海手記 13 ~ 深海逃生操練




無幾耐傳來 Slow Ahead 指令, 从而變為 Half Ahead, 老四他逐漸將 R.P.M 加到 50 ~ 65 , 半小時後 指令變 為 Full Ahead,.. 當時 RPM 亦加到 70 ~ 100 、此時各人將有關儀器調教到應有的位置而固定,至此 各人才將剛才緊張的情形放下, 而我就上甲板向後望 ~; 大連市, 亦漸漸遠離視線, 船在向南下前航行下的第一站 : 星加坡,船继续保持速度南下 Singapore, 它以均速, 約由 12.5 ~ 15 海浬, 船出到大之海後, 奇怪的是日夜必有海鷗在船尾飛翔跟隨, 有時亦見海豚在船的左右兩追逐隨行。

當我船穿過台海峽後, 就直入南中國海區域. 至此. 若向下望海面的水, 它的水亦由常見的 ( 海籃 ) 色漸變为籃黑色,即是話我船已進入深海矣. 在日間向前極目, 只見是一线天連水. 望之無際. 椐老行尊说 : 人的肉眼最多可遠望約到 15 浬 ( 因水平线 ) 之故,... 若在深海, 如無風浪, 大多水面平滑如鏡, 如有者 ~則怒海兇湧。


生成有航海命的我, 從小就算多大的風浪, 都不会覚得暈浪, 想必是在我的字典內, 從不知 (暈) 字是怎样寫的,在去 Singapore 途中, 曾演習過一次 ~走火警及救生艇~ 的操作, 因每一水船如由母港开出之後, 必須揀一天对所有~新旧船員~ 逃生~ 操練。

新人在到船報到時, 其主管都告知, 他被偏及已編配在第幾號 ( 救生艇 ) , 若有意外時. 不能亂走亂坐, 每當聽到船上發出 六短一長響號. 各人必須馬上到所編排艇前位置報到及 stand-by, 如若果船發出七長響號, 亦即表示要棄船,則馬上到所分配在的救生艇前, 用最快速度放落海,然後要馬遊绳而下, 或跳下海面, 再爬上小艇及急速開走, 遠離大船. 否則當大船沉末時, 其漩渦勢必把小艇一齐吸扯下去, 這時, 船上只剩下最後離船的人~船長 。



 樓主| 發表於 27/3/2020 06:25 | 顯示全部樓層




航海手記 14 ~ 星加坡 ;


明日早上我船將到目的港 ~ Singapore~, ( 南洋} ) 細個時聽得多矣, 想不到今次我真的有機會睇真啲星加坡城市 , 南洋! 少時只能在書本上略知一.二, 好早年期, 不知多少中國人被賣 ( 豬仔 )去到彼邦做苦工, 而我今亦算在船上做小工來列到此地, ~星加坡~ 這亦是我生平第一次離開故土, 到達別人國家的地土。


當我日常的工作做妥後 , 就跟隨老行尊等工友離船埋街 .本輪船是停泊海中, 想上岸就要搭小艇 ( 艇身窄夾長 ) 當地人稱之為 ~大眼雞~因此艇艇頭分別在左右皆油上眼睛. 當年期的貨幣, 約要用 $H.K 2.5 元對換 1元坡紙. 在香港想問人有冇錢用 ( 有冇水 ) 代替, 一元叫做一 蚊.雞 而彼彼邦則用 ~ 你有冇呂 (諧音=累, 鋁 )同讀, 但提高些音... 一元叫做 (溝 ). 因我煙酒素來不沾, 我之前在同事教路, 當船未停定前已把積存下的煙酒 賣給専收貨老鼠仔 ( 收水貨的艇家 ) 這是我第一次做買賣,賺的使用零用錢 。

荷包有水就可以上岸見識花費, 在小艇靠岸後我等數人搭的士前往最有名氣的平民聚集區 ~ *珍珠巴塞 ~ 此區域乃 (當年期) 遊客必到之地點. 內里無論檔檔皆似 ~香港大排檔~ 的擺設, 開哂檯椅, 所有南亞風味都有, 價錢平.食物美, 我數人在飲够食飽, 一解十日來在船上 (飲生銹水) 因船上用(鐵櫃 ) 裝水, 㚒食臭豬肉 ~雪肉~ 全無新鮮果菜之苦况。



*註 : 至今已相隔數拾矣, 應亦改名或消失, 一如澳門的 ~南灣露天茶座、香港中環昔日的 ~大笪地~ 無異






 樓主| 發表於 30/3/2020 08:33 | 顯示全部樓層





航海手記 15 ~ 賺取绳頭利零用 ; A


~ 珍珠巴塞~ 此區域乃 (當年期) 遊客必到之地點. 內里無論檔檔皆似 ~香港大排檔~ 的擺設, 開哂檯椅, 所有南亞風味都有, 價錢平.食物美,




當開完餐後, 我等人就問伙計話想搵間百貨公司買些日用品及雜物. 星洲百貨店有許多貨都平過香港的, 但除了各大名牌子外, 例如 : 當時最流行興的 Levi's 牛仔褲及 Apple jeans 比在香港賣的貴得多. 這時候, 我卻見他們各人都頻頻買五六至拾排的白箭牌 ( 香口膠 ) 每排是 20 包裝 @約賣等于 H.K 18元左右 ,





我好奇地問他們、為什麼要買咁多 ? 食得哂咩? 哈~ “用嚟做乜” ? No.1 答我話 ;「細路, 你想在古巴揾些少錢使就買多幾排啦、有你益既, 唔會害你嘅, 自此後至知, 原來世界許多落後國家, 相當比香港落後, 海員們大都以物換物, 賺取用作當地花費之用. 不会動用月薪真金。


 樓主| 發表於 1/4/2020 07:54 | 顯示全部樓層




航海手記 16 ~ 賺取绳頭利零用 ; B


唯若是在先進國家就除外, 但亦都可以用煙酒來頂當代替, 由此可見香港當年時已是多麼的先進 , 例如 :我們用半價以下去購買免稅煙酒. 再以市價或更高價出售, 因有些国家彼邦根本無得供應, 這就視乎每每当地的須要不同來睇,


例如當年代、美國加州出產的蛇果 { 萍果 } 它是臺灣人最為搶手的生果吃香, 當時我每水船入它三幾箱, 留待到台湾轉售必有使用零用錢收入. 它 @一箱裝由 35 ~ 45 個不等, 而 @個賣得台幣 25 ~ 30 元..當時 @H.K 1.0 對 8台元 , 而每 U.SD 1 元 對 H.K 約 6.3 ~ 6.5 左右.. 統計為每個萍果成本只是約 02.5 ~ 0.3 美金一個 。


今次在星加坡, 買的香口膠是在船到古巴後, 当作賺使用費, 當年 每一古巴 peso 官價是等于一元美金值、而我們的香口膠、每包就可只賣它 1 peso /包、如此計下我們慳了幾多銀兩?更重要是、當地人不論男女、尤其女性, 最是歡喜咀嚼香口膠, 她們寕要香口膠.也不要其它, 老行尊话用之, 則無往利矣 。




 樓主| 發表於 3/4/2020 07:31 | 顯示全部樓層



航海手記 17 ~ 航渡馬六甲海峽


買完必須及日用品後, 就再搭的士重回 ~ 牛車水 ~ 這區域它似足九龍旺角咁旺, 我等再行咗一陣再買些地道零食, 我與另一見習生及要趕回船值斑的同事. 而有些同事話要去夜總會跳舞, 我们回船的就負責帶大包小包先行返歸,翌日上午我船再啟航, 它必須通過 ~ 馬六甲 ~ 海峽之後, 再要跨越印度洋, 航程足足前後要用 16 ~ 17 個對才能到達彼岸的 *紅海入口 ~吉布堤~ 港。


回講我船離開新加坡港之後, 约需 2 個对後才通過馬六甲海峽.. 入橫越印度洋大慨需時十六個对先見到非洲海岸側的 ~红海~, 我趁此段過洋的時段, 我時不時請教各老行尊前輩..! 請他們教我一些有關當年期船上的知識及在船上必須守的範疇規矩常識例子.... 以下是他們當年的引述及舉例 ;


先講.. 每一隻商货船, 在本国或外国任何的港口停泊時, 或是在内江河道航行中, 若對頭或船尾有軍艦經航經時, 商船的當值舵手, 必須留在船尾等候, 當軍艦經過本船..船傍時, 則須將該輪所掛的注冊國旗下降一半, 以示向對方敬禮.. 而該艘艦艇經過時也需做同樣動作為回禮, 但必須是商船行敬禮在先 。



 樓主| 發表於 6/4/2020 07:03 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Playboy 於 6/4/2020 07:06 編輯


航海手記 18 ~ 橫越天水一線 “ 印度洋 ” ; 學知船規及配套 A


再细回述每艘商貨大形船内的管理層 (船長及輪機長 ) 兩人, 他們俩必须俱備船 ~長.大車~ 兩種牌照 才能航行 , 缺一不可外...若然因事, (病) 其一不能执行職务必须調派補缺, 除此之外, 趟若如有其他船員生病...部門啊頭須另派人代替其位置,船有規例:


如任何人員病到需要入院留醫者, 在此員工留醫時期間內, 他所屬部門到的同事必須分擔其人膱責,然而在他病期內的伙食費, 全數由該部員工有份替代者均分.. 其位置的薪金就視乎代替其職者的級數高低而定出取捨,,例如 :代替者的月薪金只有 500 元, 而病者比代者高級是值 700 元, 那麼代替者在期內就領取 700 元, 而他原有的 500 元及病者的伙食費, 充公给此部門全體人員均分包括代替者都有得分. .. 而留醫者的薪金則全数由保險公司負責補發 ,


船上每月的普通船員 ( Crew ) 每人只配給一支酒, 高级 Officer & Engineer 則配有四支酒.四條煙,..因這些煙酒全是免稅, 平過市價一半以上, 另~; 船上每人都有每月有伙食費若干, 分别是高低级之。


 樓主| 發表於 8/4/2020 06:06 | 顯示全部樓層


航海手記 19 ~ 橫越印度洋 ; 學知船規及配套 B


例:高级船員, 每月有七佰伍元..(但冇剩余可分) 我等下層員工 : 每月有 450 元, 而我等下級人員各部門,可以有慳埋的余数, 祈望在年尾 (以每個合同完結計 ) 可以灘分余下之數, 而在管事部門工作的各人伙食費用, 每月都可次全數余剩袋袋平安... 因他們的伙食費皆由出自上層官級員工的伙食費內的剩余之數中分擔了, 他们日常要执拾及请理高级胎船員房問, 及待服餐飲递茶水兼 ( 添飯 ) 等等。


每一位船員, 當作實簽约後, 離開香港前 . 或其祖家 ( 外藉人 ) 時, 多會受權將, 其所得薪金内的若干數目,吩咐由公司每月代發至其家屬㦯親人,這叫做家屬糧 ,..余數可在船上領取或每到其它港口時再按匯率換取當地貨幣使用 , 當年代商船的主機 ( Main engine ) 只分兩大類 ~; 油渣機及蒸氣吹梳.. 而我船所用的就是出自英的 ~ Doxford ~. . 四個氣缸, 牛角式的主機.. 它的敝缺之處乃是容易產生油屎太多.. 每次船一到港口, 或是停泊超過半日者.. 倉底的下手必須打開缸門清理。


在航行中的平日, 除了要值班的同事外, 我們平時在收工晚飯後.. 大都在船尾的 Crew 康樂室玩耍設, 它有.乒乓波.樂器及各種棋尖, 亦可打番四圈麻雀仔, 也可睇睇小說及看書等等.... 亦有由員工们自立設的 ( 福利組 ), 每到一個港口都多多少少辦些日用必需品... 包括乾糧食物等等, 以不牟利式經营,當船在海洋中航行時 ,賣給船員的各自所需。



 樓主| 發表於 10/4/2020 06:29 | 顯示全部樓層




航海手記 20 ~ 橫越印度洋


離開星加坡後, 在航經馬六甲海峽時. 我船取航道中心, 間中可覧見兩邊島嶼海岸的風景, 過了约個多二對航程, 漸漸遠離兩海岸島上的景色,..而那 ~印度洋~ 是時亦已在船頭方向若顯若近, 海洋 它雖是港人常見的四面海景, 人人亦見慣海水的浪水凶湧, 但它與深不可測的真正海洋相比 ~ 就顯得小巫見大巫之勢,.. 我船及人員在此汪汪大洋航行中, 令我深深感受到人類生活在地球中,..彼等是顯得多麼渺小微不足道的,


雖是現代人有許機會坐飛機, 但由高空下望只望見海洋的水面、与其感覺卻難與置身于海洋中的真实 =波濤汹湧= 感受相比之, 覌之那天水相連, 窮目無边際. 只能見那驕陽由東面水平线升起的, 直到旭日時份.. 到了黃昏時段, 夕陽它亦已西斜矣,.. 每天目睹的日出日落, 如此這搬又是一天,平靜時的海洋, 其水面就如鏡那麼平滑, 它水面可以真的倒顯照出我船隻影子似是相伴而向行航,


它如是: 風雲色變時. 它必起浪, 此时的巨浪就滔滔洶湧非凡,.. 而我船就高低起伏無常, 亦也兩邊搖擺不定,.. 人若當时需步行時, 則往往會頃斜廿卅度角相就...不記得是第幾次横渡印度洋, 有幸遠望时見到兩條小鯨魚, 它約有船上的救生艇咁大細 ( 15 ~ 20 英尺 ) 離遠見它到的魚頭部份,時不時有水柱由此噴出 船在航行中, 周時見成群海豚隨船追逐伴航, 亦少不了常有海鷗不分日夜在船尾上空飛翔伴隨 。


*註 ( 我曾来回六次撗渡印度洋, 去古巴,另一次就經由 “ 斯里籣卡~可倫坡港, 南下 ~印度洋~ 途停毛里求斯的 ~ 路易士港, 環绕整個東南西北菲洲, 先到南菲的 ~好望角~此, 將在 第 48~50 段内再詳逑 )



 樓主| 發表於 13/4/2020 07:33 | 顯示全部樓層

航海手記 21 ~ 非洲 ; 吉布堤港




約是第 14 ~ 16 日早上, 發覺海面漸漸開始許多時, 都見有對頭船隻經過, 間中亦見大小島嶼, 常識话我知, 就快到目的港口矣, 此乃是我生平第一次跨越海洋, 到達另一個洲际海岸 ~ 非洲 ~ ,船上一早已出通告 ; 本輪只會停留至 14.00 止, 因主要加油.水.及補給伙食...主要是生果菜肉類...我第一次踏足非洲, 惟可惜冇機會埋街,因主機要撿查及清理油污及積物... 所有輪機部在日間工作的人員都要到位開工, 我們只能在小休時行上碼頭。




只能在船邊打打地氣而矣,...真是有點兒望 ( 街 ) 興嘆也 ! 話咁快已到啟航時段, 岸上供给所需亦也收妥,...我等的清理工作手尾也执拾完畢, 這时, 輪機控制版上那 Stand by 訊號鐘亦準时響起, 即是話本輪將在個多小時之後再啓航續奔前程目的港口 當時刚好是日班同事下斑時段,




我趁机站近船防边掎着船欗干看本輪漸漸離开碼頭, 這时亞頭行近我, 輕拍我膊頭, 話 ; 细個 ~因他是台山人~ 多数叫小孩们为 (细個). 他跟着講, “ 幸好现時是九.十. 及十一月間, ..如果在四至七八月間, 那麼天氣就熱到不能透氣, 想似现时你咁看風景就必須着長衫褲及封口, 才可頂得順以企一頭半粒鈡否則 ,..怪不得、中東人在大熱天時都要包頭及穿著長衫褲、此乃是防止身體的水份蒸發乾涸, 如是五..六月間重慘, 烈日夾黃風沙迎面而撲吹來,..我等亞洲人就簡直不能呼吸回氣,..此是紅海付近區域城的特色 。




 樓主| 發表於 15/4/2020 07:18 | 顯示全部樓層



航海手記  22 ~ 红海  ; 通過蘇爾士運河


航程約須五個對左右, 穿越紅海到達世上少有的另一文明古國,.~埃及~ 它那聞名的 “ 蘇爾士運河 ” 續漸在前面出現,... 船開始進入運河之間前, 這時可向左邊望去, 會見到搖遠的埃及首都 ~ 開羅~ 城市... 這運河是一直申延至西面埃及地中海的另一邊港口海岸城市, ; ( Port-Side = 賽得港 ) ,


船用慢車的速度通運河中之時, 見那由沙漠堆成的沙丘.. 它沿著運河兩徬而堆、人們可从這边望見對岸另一條航道, 亦有船隻正在向著紅海方面慢駛而過,... 之時卻似由此變顯出它別出一面的奇景, ;  幻影一幅似是有船隻, 正在沙漠行舟一樣的景像, 這是因為有兩邊時河道岸邊高低視線的遮擋了彼此的河水.水平线問題而塑作出也 ! 人生有幾何可見此時此境矣 ! 當期時我未滿廿歲 ,


通過運河全程中, 我輪的船頭兩邊都被河道兩岸公司管理的拖卡車, 它以大纜拖實船頭, 帶領著前進,.. 此乃以確保該等船隻其航線不準有稍許偏差之誤, 而船隻本須以全程 Stand by 及用 Deep slow ahead 速度. 或 Stop 而航行, 本船約模用了差不多整個上午時份, 才通過運河全程 。




 樓主| 發表於 17/4/2020 06:44 | 顯示全部樓層


航海手記 23 ~ 埃及賽得港 ; 穿越地中海




船慢慢進入地中海區域, 當船泊後 ,.. 這就見有代理 (Agent) 及當地海事官員上船為本輪進入~賽得港~ 辦理必須的手續,... 船在港口拋錨停泊後, 就即刻見到有隻小船靠埋我船的傍邊, 跟著有幾個當地人好快手由 Gangway 行上船, 他們全是兜售生果及收購煙酒等的生意,.. 交易中全以美金貨幣為準則, 最令我印像深刻及喜歡的是有埃及特色的生果 ~ 血橙 ~... 它內里全是一絲絲紅色的, 真甜..可比美臺灣出產的柳丁 我船在賽得港稍作添油添水後 即啓航 ,




在書本内, 己悉知聞名的海域 ( 地中海 Mediterranean Sea ) 快將顯在我眼前及親歷其中矣, 是時 ~ ; 右向北面望是歐洲大陸所在地, 若向左邊的南面望是長長的北非海岸,... 在約過兩個多對之後, 先越過馬爾他群島. 這時就可以遠遠望到義大利屬地西西里島嶼, 沿著地中海,長長的非洲海岸, 途經突尼斯. 阿爾及利亞等國家, 到了第六日之後 覺得往來船隻又漸漸多見,




只见靠左邊非洲海岸~的是 ~ 摩落哥 ~ 也漸渐出現, 半日之後, 我船進入地中海的最窄航道,..左是非洲...右邊是歐洲大陸, ..此兩大洲之間, 真的是可以... 單眼佬睇老婆,..亦都可以一眼睇哂也 !, 而那英國屬地的 ~直布羅舵港~ 亦可隱約遠望得到, 穿過此處的海峽之後, 可以直奔進入大西洋那方向而去, 眼前已又是另一的大海洋區域 ~大西洋~。



 樓主| 發表於 20/4/2020 06:17 | 顯示全部樓層





航海手記  24 ~ 南下大西洋  A


在我輪午夜漸遠離開地中海之後,次朝早上我等開工時,覺得船身已轉了方向, 向著西南下去目的地 ~古巴~ 前去, 估計需時約 17 ~ 20 個對左右 ( 視乎風浪水流 ) 而定, 才可以南渡大西洋到終點,... 在南下大西洋的路途中, 總共有兩次的件事令我畢生難忘... 此兩事中的其一是 ; 在第一次航行到大西洋的時當年期, 正碰著美國差不多把古巴四週的海域封鎖,!! ( 事緣正是東西方冷戰時期 ) 前蘇聯 ~赫魯曉夫~ 他部署多枚飛彈在佛羅列達州 (Florida) 對下南部的 ~古巴~ 島嶼內。


因它们正處于對準美國南方的大後門 ~邁亞美 Miami~ 攪到老美枕食難安, 當年美國總統 ~甘乃迪~ 他下令在古巴海空範圍內, 全面進行封鎖, 不輕易放過任何船隻接近 ; 南回歸線 , 此仍南下去古巴航的航線必經之路, 當我輪一進入駛近這禁區..已有美國偵察機在船上空盆旋環繞船的四週拍照及監視, 亦派出軍艦就駛近及着令我船停航待查撿, 另還有幾艘艦隻它約在 5 ~ 10 海浬外的距離遊巡。


至此我才知道怪不得, 為何在我船剛離開地中海後, 船長就落柯打; 令水手部眾員工, 將位于在船中部的左右两防及中部的頂篷,.. 皆漆油上一幅面相當大面積的 ~ 英旗~ 原來是以此表示我輪乃是一艘掛英旗的商船, 船在海中停航待撿期間,.. 而這時美艦它亦用 { 摩斯 } 訊號燈與我駕駛臺連系查詢貨物詳情等等,.. 。


*註:美總统 *肯尼迪* 封鎖古巴危機, 缘自 62 年 十月中 ~ 前艻俄 ~ 在美國後花圓 =古巴= 裝置飛弹引发而起的余波未了,直至我船在 64/65 期間 3 度到古巴时首兩次被截查後放行, 最後一次. 己取消此例行撿查矣。



 樓主| 發表於 22/4/2020 07:58 | 顯示全部樓層




航海手記  25 ~ 南下大西洋  B




在此之前.我從都無稔過, 會有生物小鱼夠膽在齐口鯊的虎口唇邊搵食,.. 因:當時我船靜止停在海中等待美國軍艦放行期間, 卻在船邊見到海中出現 ~; 自然生態的奇景, 就是. 有幾條細小到好似石九公咁大的魚仔竟夠膽在 ( 約五、六尺 ) 長的大鯊魚頭頂周邊遊奕,... 奇的是. 那龐大的鯊魚並不吞食此等在口邊的小魚, 卻又間中還打開其大盆口, 讓小魚游入內, 啄它的牙中殘余物,




此等景像如在岸上、則無異可用 ( 老虎頭上.....或, 虎口偷生 ) 來形容其兇險之處境....同樣亦是無人或魚類、夠膽在鯊魚口中搵食也 ! 後來有老行尊講給我知. 此等大小魚是拍檔齊齊揾食的, 它是由小魚去引誘其它大魚追殺, 而小魚就逃到鯊魚身邊、此等细小魚類必被大吞食,而小魚們就在事後, 可以放胆替鯊魚清理口中殘余物此等互相拍住上搵食的情景,令我想起人生在世. 並無什麼是絕對的 ; ~對與錯~ 凡事都有黑白, 必須從兩面多些去理解,




另一宗事件,是發生在我第三次去古巴, 亦是在大西洋途中,.!.我依然繼續在“榮福”輪服務,..是剛剛進入,...大西洋的 .Tropic of Cancer 南回歸線,但仍未到達 Bahamas ( 巴哈馬群島 ) 範圍海域,..就遇上我航海兩年多以來的最大暴風浪,... 如用百尺巨浪形容它也不為過,...幸好這是一隻 ~鍋釘~船,.... 即是話它的全船身的每一塊鋼板其夾口處, 都採用鋼釘鍋死的, 這等造法有別于只用風電焊的船硬凈,...即是~夾口處若只用風煤或電焊來焊死的, 兩者之間則以前者最為耐用, 但造價貴就得多。




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